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到2030年我國鐵路網規模將達20萬公里 需400萬+專業人才支撐

軌道交通人才培養如何與行業一起“揚帆”?

發布時間:2019-12-17 作者:梁丹 來源:中國教育新聞網

“雖然越來越多的學院開始新設、增設了軌道交通相關專業,但整體來看,人才缺口依然很大,軌道交通人才培養仍面臨很多挑戰?!?2月14日,在2019全國軌道交通產學合作研討會上,北京交通大學校務委員會副主任、原副校長張星臣說道。

據悉,該研討會由中國成人教育協會、中國通信工業協會指導,全國軌道交通產教聯盟、中國鐵道出版社有限公司、中國成人教育協會交通運輸教育專業委員會聯合主辦,北京智聯友道科技有限公司承辦。

根據我國《中長期鐵路網規劃》,到2025年鐵路網規模要達到17.5萬公里,到2030年,規劃鐵路網規模將達到20萬公里;截止2018年6月,全國共計有36個城市的軌道交通近期規劃得到了批準……而支撐這一切的將是,大概400萬名以上的高鐵地鐵管理應用型專業人才。

在“高鐵名片”越走越遠,地鐵引領城市發展的當下,培養具有更高職業技能的人才,是軌道交通人才培養面臨的機遇和挑戰。

軌道交通人才培養該如何與快速發展的行業同行同步,一起駛向未來?

以行業為先 以標準為重

“人才培養應該秉持怎樣的邏輯?產業、產品、技術、人才和教育,這才是應有的邏輯?!比松绮恐袊殬I教育和職業培訓協會副會長畢結禮表示,在職業教育中,應先明確來自產業、產品等前端的現實需求,然后再確立教育的方向和內容。

軌道交通行業規范性強、標準嚴格。行業特點決定了在軌道人才培養中,必須堅持行業為先的原則。

“以物流、電子商務等專業為例,這些專業的課程案例更豐富、更鮮活,在現實中的應用也在不斷變化?!敝锹撚训兰瘓F首席技術官劉延濤表示,“但是軌道交通專業的應用場景是非常確定和固定的,教與學,必須緊密地和行業結合,隨意性很小”。

“與鐵路相比,在城市軌道交通人才的培養中,學校和老師對行業規范、標準的認識,要相對薄弱”。中國城市軌道交通協會培訓部部長詹惠敏介紹道,“2015年以來,我們以課題組的形式開展了城軌交通職業標準、培訓標準和認證標準的研究與編寫,并相繼在去年和前年發布出版?!边@些叢書,不僅包含城市軌道交通服務員、司機等在內的工種職業技能標準,還有與其配套的培訓教材。

“軌道行業是高度重視規范和標準的,但是從目前來看,課程標準和培養標準等一些基礎性工作還比較薄弱?!碑吔Y禮認為,以職業標準、課程標準等為重點的標準建設,將是下一步職業教育的突破點。

讓校企合作建得起、做得好

“2018年全年累計有1073所本科高校與498家企業,完成了17608項合作立項?!敝锹撚训兰瘓F的執行總裁、教育部產學合作協同育人項目副組長高濱介紹道。

軌道交通人才培養需要關注行業,但是,教育往往具有滯后性。在設備、技術、產品快速更新迭代的當下,產教融合對人才培養具有重要意義。

石家莊,被譽為“火車拉來的城市”,在我國鐵路運營網中,處于“一縱一橫”的樞紐位置,是溝通南北、連接東西的關鍵節點。石家莊理工職業學院借助城市區位優勢,與中鐵六局、十一局,中鐵電氣化集團等建立起了校外實訓基地,開展校企合作。

校企合作,怎么建起雙贏模式,調動企業參與的積極性?寧波市軌道交通培訓學院“引廠入?!?,在幫學生“真刀實槍”實訓的同時,也幫企業降低了設備、租金成本。

……

在軌道交通這一相對封閉的行業,非傳統交通類背景的院校,校企合作外圍資源薄弱;不少院校對行業人才需求缺乏了解和判斷,低門檻、能快啟動的軌道交通運營管理專業“遍地開花”,但人才缺口相對更大的城軌機電專業卻鮮少開設。

為應對這些挑戰,各類人才培養、產學合作的聯盟和社會團體相繼成立。在論壇現場,還成立了中國成人教育協會交通運輸教育專業委員會。中國成人教育協會副會長崔邦焱表示,“希望通過委員會,能夠更好地聯合起學校、企業各方力量,為發揮以產業需求為導向的人才培養和校企合作,貢獻力量”。

以技術驅動 服務人才成長

“請緩解制動,列車將進入手動駕駛模式?!睂挻蟮牟僮髋_、密密麻麻的按鈕,窗前湛藍的天空下,兩排鐵軌延伸向遠方……頭戴感官設備,手持操作手柄,來自吉林建筑科技學院的教師常麗君,正在完成VR版的地鐵司機體驗。

“感覺很真實,這次體驗下來,我熟悉了地鐵司機的整個工作流程和每個環節的各項步驟?!背{惥f道,“有了這么方便的技術,不應該再讓學生們閉門造車了”。

在軌道交通這樣一個相對封閉、安全性考慮極高的行業,讓學生在真實場景學習操作的機會并不多?!澳贸R姷牡罔F單門、多門故障處置為例,現實中,可能在半分鐘的時間里就要快速響應,操作要求很高,我們很難在實習中就有機會自己去操作”。畢業于城規交通行業的陳文斌說道。

“我們的教學主要還是以講解、參觀學習為主,學生親自體驗、動手操作的相對有限?!背{惥f道。

在人工智能、虛擬現實等技術快速發展的時代,技術為教育賦提供了新想象。

除了能體驗地鐵司機工作外,現場展出的這款VR設備,還能幫助學生以站臺乘務員的視角,“透視”地認識地鐵列車、車站的各個功能結構。

技術出身的劉延濤認為,要使用技術但不能神化技術。目前不少院?!案L”開設了人工智能軌道交通實驗室,但對人工智能能解決什么行業痛點,有哪些應用場景卻不甚了了,“技術只是工具,一定要服務于產業、服務于教育”。

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